ほぼ日刊イトイ新聞 - 21世紀の「仕事！」論。

──	いま「ジャンボの時代は終わった」とか言われてるようですが、飛行機の「トレンド」って、何か、あったりするのでしょうか。
敦澤	ありますね。航空機も時代のニーズに合わせてつくらないと売れませんから。

──	具体的に、教えてください。
敦澤	そうですね‥‥まだ燃料が安かった時代には、それこそブリティッシュ・エアウェイズとエール・フランスが運行していた超音速旅客機コンコルドのように「値段は高けれど、速い」航空機がもてはやされたりしました。
──	マッハ２で飛ぶ、全席ファーストクラスの航空機、ですよね。
怪鳥・コンコルドは30年あまりの歴史で原型機を含め全20機が生産された。
敦澤	それも、他の航空機のファーストクラスより 20％くらい高く値段設定されていましたけど、音速の２倍のスピードでニューヨーク・ロンドンのあいだを行き来していました。所要時間は３時間半とかでしたね、たしか。
──	地球の自転より早く飛んでいくという夢のような飛行機でしたよね。
敦澤	コンコルドの初飛行は、1969年‥‥ つまり「そういう時代」だったんです。でも、70年代のオイルショックによる燃料費の高騰などもあって、その後の航空業界のトレンドは徐々に大量輸送時代へと移っていきます。
──	なるほど。コンコルドは定員100人とかですものね。
敦澤	超音速機自体のデメリットもありました。「燃費が非常に悪い」ということに加え、音速を越えるときにソニックブームという衝撃波が出るため、陸地の上を飛ぶときに、音速を出せない。

──	あ、そうなんですか？
敦澤	戦闘機もそうですが、衝撃波でガラスが割れてしまったりして、人間に危険が及ぶ可能性があるからです。
──	なるほど‥‥。
敦澤	洋上を高高度で飛ぶ場合でないと、音速を出せない。つまり、実際に「マッハ」を超えて飛べる箇所って限定されていたんです。
──	へぇー、そうだったんですか‥‥。
敦澤	ともかく、かつて「空の旅」は、一部のエグゼクティブたちのものでした。
──	日本でも「洋行帰り」という言葉があったほどですし。
敦澤	しかし、飛行機が大衆化していくにつれ、低コストで大量輸送できるボーイング747、いわゆるジャンボジェットのような機体が主流になっていったんです。
ながく世界最大の旅客機だったボーイング747、通称ジャンボジェット。
──	スピードよりも経済性が重視されるようになっていった、と。
敦澤	旅客機は、音速を越える必要はない。私が乗務するボーイング767で言いますと、だいたい、音速の80％くらいが、常用巡航速度。いま、いちばん速度が出ると言われているジャンボジェット機でも音速の85％くらいが、通常のスピードです。
──	コンコルドの最高速度が「マッハ２」ですから、２分の１以下、なんですね。
敦澤	ある一時期、もうちょっとだけ速い「音速の90％くらいで飛ぶ　飛行機をつくろうか」という動きもあったんですけれど‥‥。
──	ええ。
敦澤	けっきょく「90％プラスα」といってもコンコルドに比べたら大して速くないですし、その割には燃費も悪くなるということで、頓挫しました。
──	なるほど‥‥今までコンコルドに対しては漠然と「未来の飛行機」みたいなイメージを持ってたんですが、いつのまにかコンセプト的には「時代遅れ」になっていたということですね。

敦澤	そのために淘汰されたわけですから、そう言えるのかもしれません。実際には、機体だってだいぶ老朽化していましたしね。
──	いま現在のトレンドは‥‥。
敦澤	ご存知のように燃油高騰の時代ですので、まずは燃費、経済性です。それに加えて、快適性やアミューズメント性が重視されはじめています。
──	座席ひとつにしてもずいぶんラクに座れるシートが開発されてますよね。
敦澤	かつては比較的低コストと言われていたジャンボジェットでさえ、燃費の面では、問題があるとされている。それが、大型機の時代は終わったと言われるゆえんですけれど。

──	なるほど。
敦澤	他社さんなどでもジャンボ機は退役傾向にあります。ただ‥‥。
──	ただ？
敦澤	現在のダウンサイジングと多頻度運航というトレンドから外れるものに、エアバスのＡ380という機体があります。
──	あ！　あの首とか胴が太くってなんだか、イルカみたいなカタチの。
こちらが、エアバスＡ380の巨躯。デカっ！
敦澤	世界初の総２階建ての超大型旅客機です。それまで、30数年間にわたって最大だったボーイング747を抜き、現在、世界最大の旅客機となった機体ですが、意外に燃費がいいということで、シンガポール航空やドイツのルフトハンザ航空、エール・フランスなどで採用されて日本への就航も始まっています。
──	もう、成田にも来てるんですよね！
敦澤	世界最大の輸送能力を持つ、最新の飛行機。大型機の時代は終わったと言われながらも、そういった機体じたいの「価値の高さ」や快適性、アミューズメントの部分でお客様に満足いただいて座席さえ埋めることができれば‥‥ 「超大型」という分野も、まだまだ可能性はあると思いますけれど。
──	なるほど‥‥。
敦澤	とはいえ、やはり時代の要請は「経済性」。そういった意味では今年（2011年）、弊社に導入される予定のボーイング787が、トレンドとしては最先端でしょうね。
──	通称「ドリームライナー」と呼ばれている、中型の航空機ですね。
ファンが就航を待ち望むボーイング787。その機体の素材にひみつが‥‥。
敦澤	本来ならば、北京オリンピックの開催に合わせて導入する予定だったのですが、開発が遅れていて、まだ就航していません。
──	どういう点で最先端なんですか？
敦澤	まず、中型機としては航行距離が長く、燃費がいいこと。また、今までの飛行機というのは基本的に「金属製」でした。
──	はい。
敦澤	ボーイング767あたりから部分的にカーボンを使用しているのですが‥‥。
──	ええ。
敦澤	787は、ほとんどカーボンなんです。
──	つまり‥‥。
敦澤	圧倒的に軽いんです、機重が。

──	軽いと、何がいいんでしょう。
敦澤	まず、燃費がよくなります。
──	なるほど。
敦澤	さらに、機内の快適性が高まります。
──	と、いうのは？
敦澤	飛行機が航行する上空は気圧が低いため、機内の気圧を、人工的に高くしています。これを「与圧」といいますが‥‥。
──	はい。
敦澤	カーボンでつくった機体は、金属製の機体よりも強度が高くなるのでより高い圧力をかけられる。つまり、機内をより「地上に近い状態」にできるわけです。
──	なるほど、ゆえに「より快適」であると。
敦澤	とくに長距離航行の場合には、「疲れかた」も違ってくるでしょう。
──	ははー‥‥。
敦澤	さらに、カーボンは水分による腐食に対して耐久性があるため、加湿器を用いて機内の乾燥を防ぐことができます。つまり、お肌に優しい。

──	なんと、お肌に優しい航空機！いいことづくめじゃないですか（笑）。
敦澤	経済性、快適性、アミューズメント性‥‥ 最新のトレンドをすべて持ち合わせた機体がボーイング787なんです。
──	それは‥‥乗ってみたいです。ちなみにキャプテン、現在の航空機業界のキーワードは「ダウンサイジングと多頻度運航」だとのことですが‥‥。
敦澤	ええ。
──	多頻度運航というのは、たくさん飛ばす、ということですよね。
敦澤	はい。
──	日本の「空の交通」でいつも混んでる名所的な場所とかって、あるんでしょうか。中央道でいう小仏トンネルみたいな。
敦澤	そうですね‥‥。御前崎から伊豆半島沖の太平洋上ですかね。いつも混んでます、あそこは。

──	へぇーっ、羽田の上空とかじゃなく？静岡沖とは、意外でした。
敦澤	もちろん羽田空港の近くも混んでいますが、そのあたりの空域って、羽田空港に西から入ってくる飛行機、または成田空港に西から入ってくる飛行機の通り道にあたり、冬場では最大約370km毎時の追い風を受けるんです。だから、いつも非常に混んでいますね。
──	ははぁ‥‥。
敦澤	地方空港から離陸するとき、管制から「何時まで離陸できません」みたいな指示がきた場合、たいがい静岡沖の上空が混雑している、というのが理由。
──	なるほど、なるほど。それとキャプテン、多頻度運航というのは具体的には、どのくらい「多頻度」なんでしょう。
敦澤	今回、拡張整備された羽田空港の能力を今後、最大限に運用した場合には１時間に40機、裁くということです。

──	はー‥‥。
敦澤	つまり、1.5分に１機の計算
──	ラッシュアワーの東京の地下鉄みたいな頻度でえんえんと飛行機が飛んでいったり、飛んできたり‥‥。
敦澤	理想的には年間40.7万回の発着を目指すようです。
──	‥‥そんなに飛行機が飛んでいくんだ、ということにも驚きますけど、それだけ乗る人がいるんですね、飛行機に‥‥。
敦澤	ええ。これからの世界は、ますます「空の時代」になっていくと言われています。
＜つづきます＞

2011-02-15-TUE

もくじ
第１回　ズボっと抜けたらそこは天国。	2011-02-14-MON
第２回　コンコルドが「時代遅れ」になった。	2011-02-15-TUE
第３回　未来永劫「安全」であるために。	2011-02-16-WED