── 三井倉さんが、スジ屋をやられていて おもしろいなと思うことって何ですか？ やはり「スジを引くこと」でしょうか？ 三井倉 そうですね‥‥。 わたくしは、線区担当として２年、 輸送計画としては 長年、埼京川越線に関わってきました。 ── ええ。 三井倉 その間、一貫して同線の混雑緩和を 自らの使命として、掲げてまいりました。 ── 使命‥‥ですか。 三井倉 お客さまから、じかに 苦情の声をいただいたこともあったのです。 ── ははー‥‥。 三井倉 そこで、同線の混雑緩和を実現すべく、 長年はたらきかけてまいりました。 幸いなことに、会社のほうでも 「埼京川越線の混雑緩和」という方向へと 方針をかためてくれました。 大崎駅の改良などもその一貫で ２面４線のホームを実現しております。 ── へぇー‥‥。 三井倉 同様に、新宿駅でも改良工事を進めました。 ── ええ、はい。 三井倉 そして、先ほども申し上げましたとおり、 朝通勤の時間帯に２６本入れるため、 長年の懸案事項であった 池袋の改良工事を、完成いたしました。 平成７年、それら一連の工事に着手し、 すべて終了したのは、平成１６年です。 ── つまり、９年もかけて。 三井倉 わたくしは、池袋駅の工事完成を見たとき、 これでようやく 埼京川越線の混雑を緩和できたと 自分自身を、納得させることが出来ました。 本当に、心から、うれしいことでした。 ── なるほど‥‥。 三井倉 さらに、湘南新宿ラインも 列車の運行本数を増やすことができまして、 現在の体系に整いました。 具体的に言うと、朝に６本、 日中のダイヤで毎時４本を増発しています。 ── ええ、ええ。 三井倉 運行当初は、宇都宮線・高崎線からの直通列車は 18往復にすぎず、 東京駅や上野駅発着の列車を補助する程度でした。 しかし、池袋の改良工事が完成したおかげで 大宮・新宿・大船の間の南北直通運転を 64往復128本まで、増発することができたのです。 ── ものすごい増やしたんですね！ 三井倉 東京・上野発着列車の補助的役割ではない、 副都心経由の新路線。 これを実現できたことも、 同じように、たいへんうれしかったですね。 ── 池袋駅をはじめ、 改良工事で設備が整ってきたおかげで、 三井倉さんのダイヤを 実現することができたということですね。 三井倉 関係者の努力と協力の賜物です。 ── でも、それだけ思い続けてきたことを 実現するには 多くのご苦労があったと思うのですが‥‥。 三井倉 そうですね‥‥たとえば、 工事ひとつにしても、１回では終わりません。 新宿駅の場合には 合計８回ほど切り替え工事を行っています。 ── そんなに。 三井倉 埼京川越線の工事を行うに当たっては 新宿駅の埼京線ホームを使えなくなりますから 池袋駅で折り返しをいたします。 そのあたりの計画も、私どもで手がけます。 ── 電車に乗ると、ときどき書いてありますね。 何月何日から何日間、 工事をしているために使えません、とか。 三井倉 ええ。 ── その間の臨時ダイヤも、考えるわけですね。 三井倉 もちろんです。 ── そういう細かいダイヤの調整を 新宿や池袋という巨大な駅でやるんですから、 本当に、すごい作業ですよね‥‥。 三井倉 あるいはまた、 埼京線の場合、他路線と直通運転をしていないために 部署内でスジを引くことができます。 ところが、湘南新宿ラインの場合ですと、 他のダイヤとつながっております。 ── 宇都宮線や、東海道線と。 三井倉 そうです。 池袋・大崎間は、私の担当する東京支社。 ── ええ、ええ。 三井倉 池袋から宇都宮については大宮支社。 大宮から高崎については高崎支社。 そして 大崎から小田原については横浜支社。 それぞれの線区担当と調整して ダイヤを設定していく必要があるのです。 ── その４者間で調整をとりながら。 三井倉 ひとつひとつのスジを、話し合いで。 ── 時間がかかりそうですね‥‥。 三井倉 実際、相当かかりました。 最終的に 湘南新宿ラインのダイヤを組むにあたっては ２年くらい時間がかかっています。 ── ２年！ 三井倉 通常の計画は１年くらいですから、倍ですね。 ── はー‥‥。 ちなみに「混雑緩和」の目安って 何か、基準があったりするんでしょうか？ 三井倉 ＪＲで目標としている数値で言いますと 朝通勤で 乗車率１８０パーセント台です。 ── １８０パーセント台。 三井倉 多いと思われるかも知れませんが、 ＪＲが考える標準定員、 つまり「乗車率１００パーセント」とは 座席と吊り革が埋まり、 加えて ドア付近に何名か立っている状態。 ── かなり、ゆとりありますね。 三井倉 ええ。 ── じゃあ「乗車率１８０パーセント」というのは 数字の印象ほどには 車内は混み合っていないということですか？ 三井倉 肩が触れ合う程度を想定しております。 折りたたむなどすれば 新聞を読めるくらいの乗車率ですね。 ── さきほど「埼京線の混雑を緩和した」と おっしゃったのは、この数値を達成した‥‥と。 三井倉 はい。 ── 数年前、東京メトロの副都心線が 開通しましたけれど 他社の動きも、輸送計画に影響してきますよね？ 三井倉 はい、影響を受けていますね。 副都心線の開業によって、 実際、お客さまのご利用は流れております。 具体的には、山手線から。 ── やはり、そうですか。 三井倉 ただ、ダイヤの見直しを図るほどの流動では なかったといえます。 ── あ、ダイヤの見直しはしていない？ 三井倉 しておりません。 あるいは 朝通勤の時間帯に、埼京川越線を 増発しなければならなかったところを、 副都心線の開業により そうしなくてもよくなったとも 言えるかと思います。 ── 本日、三井倉さんのお話をうかがって、 スジ屋さんのお仕事の中身が 思い描いていたものと、ぜんぜんちがうことに ものすごく驚いています。 三井倉 そうですか。 ── 埼京線の混雑を緩和するという 明確な目標と、 それを達成しようという使命感、 そして、各方面へはたらきかける行動力‥‥。 三井倉 いや、そう言われると照れてしまいますが、 それがスジ屋の仕事ですので。 ── 混雑の緩和、利便性の向上、 直数サービスの拡充‥‥を達成するために、 ダイヤを改正する。 そして、そのためには 信号設備を改良する、 数年がかりで池袋駅の配線を変える‥‥など 大掛かりな工事が必要となる。 三井倉 ええ。 ── そのこと自体はそうだよねと思うのですが、 スジ屋さんが スジ屋さんの意見として、そういう声を上げている、 そのことが、とても意外でした。 埼京川越線の混雑を緩和するために 信号設備を改良してほしい、 池袋駅の配線を変える必要がある‥‥と 会社に対して、はたらきかけるわけですよね。 三井倉 そうですね。 ── 会社が、三井倉さんたちの声を理解し、 全社的な方針となってはじめて ようやく、１本のスジが引けるようになる。 三井倉 はい。 ── ようするに、スジ屋さんというのは 「スジを引く」だけではなく、 輸送計画の構想から 深く関わられているということですよね。 三井倉 おっしゃるとおりです。 たとえば、配線を変更するにあたっては 線路を設置するための用地の問題、 お客さまの流動をスムーズにするための 階段の位置の問題‥‥。 ひとつのダイヤを完成させるまでには さまざまな課題を クリアにしていかなくてはなりません。 ── 階段の位置まで！ 三井倉 お客さまの流れを阻害せず、 スムーズに乗り換えできるかどうかは とても重要な問題ですので。 ── 誰かの意見とぶつかることも？ 三井倉 当然、あります。 ── たとえば‥‥。 三井倉 建設関係のかたのご意見など。 ── そうか、三井倉さんたちの構想にたいして 現実的につくれるだとか、つくれないとか。 三井倉 大崎の駅は「２面４線」ですが 上り列車をどのホームに入れるか、 というところから、 話し合いは、はじまりますので。 ── はー‥‥。 三井倉 新しいダイヤでは、こういう列車が乗り入れるし、 異常時には こういったかたちで、ホームを使用したい。 だからこそ、こういうルートが必要なんだ‥‥と 関係各所と徹底的に詰めていきます。 ── 車両に対するリクエストなんかも？ 三井倉 数年前に、山手線の通勤時間帯の電車を 幅の広いタイプに変えました。 Ｅ２３１系という車両なんですけれど、 この車両に変更すれば 車内面積が広くなるがために、定員が増え、 若干ではありますが 路線の混雑緩和が図れる、という提案です。 ── スジ屋さんというと職人的な部分ばかりが クローズアップされがちですが、 そのベクトルは、 つねに「外に向かっている」とわかりました。 今後の目標を、聞かせてください。 三井倉 今は東北縦貫線ですね。 ── 東北縦貫線。 三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。 ── ええ。 三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。 そこで、 現在、通じていない上野・東京間を接続して 宇都宮線が走る東北本線を 東京まで伸ばし、 東海道線への直通運転を実現させる計画です。 ── またスケールの大きな任務ですね‥‥。 三井倉 これによって、 宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から 東海道線すなわち 東京・新橋・品川方面への直通運行を 実現することができます。 ── ははぁ。 三井倉 ようするに、わかりやすく言うと 東京経由の大宮発横浜行ができると、 こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。 ── あ、それはかなり便利そうです！ 三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により 山手線や京浜東北線の混雑緩和にも 寄与するものと考えております。 ── 一石二鳥というわけですね。 三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。 ── 取り組まれておられる、と。 三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。 上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。 ── 三井倉さんとしては、 東北縦貫線を どのような路線にしたいと思っているんですか？ 三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。 多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。 ── 開業は？ 三井倉 今の予定では、2013年度です。 ── まもなく、ですね。 三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。 ── いやぁ、何回も言いますけれど、 イメージしていたものと、ぜんぜんちがいました。 スジ屋さんのお仕事って、 ものすごくダイナミックなんですね‥‥。 三井倉 ははは、そうですか（笑）。 ── ちなみに、スジ屋さんという呼び名って 正式名称なんでしょうか？ 三井倉 スジ屋？ ── ええ。 三井倉 正式名称かどうかはわかりませんが‥‥ そうですね、 今もスジ屋って呼ばれますけど。 ── それは何と言うか、うれしいです（笑）。 三井倉 ま、スジを引くんだから、スジ屋ですよね。 ── はい。 三井倉 でも、そんな簡単には引けないんですよ、 スジというものは。 ＜おわります＞

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