── スジを引き直す、 ようするに「ダイヤを改正する」という作業は 基本的に 列車の混雑を緩和することが 目的なわけですよね？ 三井倉 おっしゃるとおり、 通勤輸送の混雑緩和は主たる目的のひとつですが それだけではなく 直通輸送サービスの向上などの目的もあります。 ── それって、ようするに‥‥。 三井倉 たとえば、湘南新宿ラインという路線。 ── はい、よくお世話になっております。 三井倉 ありがとうございます。 これは、宇都宮線からの列車が横須賀線へ、 高崎線からの列車が東海道線へ、 それぞれ 新宿経由で直通運転するようになった路線です。 ── あ、なるほど、そうだったんですね、 湘南新宿ラインって。 三井倉 以前は、高崎線は高崎を出たら上野が終着、 同じように宇都宮線も 宇都宮を出たら上野が終着駅でした。 ── ええ、なるほど。 三井倉 ところが、湘南新宿ラインという 新しいルートが開通したことによって 宇都宮・高崎方面から 新宿を経由して小田原・逗子方面へ 乗り換えなしで お客さまをお運びできるようになったのです。 ── それが「直通輸送サービス」ですか。 三井倉 はい。 いろいろな商品を提供するということが われわれの仕事ですので。 ── 商品。 三井倉 ええ。 ── あの、当たり前かもしれませんが、 「商品」と言うんですね。 三井倉 はい。 ── ‥‥いただいたお名刺にも 「東京支社　運輸車両部　輸送課 　輸送商品計画グループ」と。 三井倉 ええ。 ── たとえば、三井倉さんは これまで、どのような「商品」をおつくりに？ 三井倉 宇都宮線・高崎線への グリーン車の導入などでしょうか。 ── 導入の眼目としては‥‥。 三井倉 通勤時間帯における 着席サービスの提供です。 ── ものすごく明快なんですね！ 三井倉 15両編成のうち、普通車両を２両抜いて グリーン車を２両、導入いたしました。 ── ははぁ。 三井倉 普通車両の定員は、１両で148名ですが グリーン車では90名なんです。 ── ２両分ということですから、 定員の差は100名以上になってしまいますね。 三井倉 当然、前後の号車が混雑いたします。 ── グリーン車の導入によって、ええ。 三井倉 そのように、混雑するという予想が立つわけですから、 グリーン車の導入に合わせて ダイヤを改正し、列車の増発を行いました。 ── 当たり前かもしませんが、 ものすごく多岐に渡るんですね、考えることが。 ひとつ新しいことをはじめたら その影響で いろんな部分が変わってくると言うか‥‥。 三井倉 ダイヤいかんによって ＪＲ社員の業務が変わってきます。 ── 通勤時間帯に グリーン車が走っちゃうわけですもんね。 ちなみに、ダイヤを改正する場合って 新しい列車運行図表は とうぜん、まっさらだと思うんですが‥‥。 三井倉 はい。 ── いちばんはじめは どのへんから、書きはじめるんですか？ 三井倉 どのへん？ ── いや、すみません、ようするに 最終的に こんなにもスジが混み合っているダイヤを どこからどうやって 書きはじめるんだろうと思って‥‥。 三井倉 そういう意味でしたら、特急列車です。 ── あ、そうなんですか。 三井倉 まず最初に特急列車のスジを書き入れ、 それらを軸に 残りの普通列車を入れていくのです。 ── やっぱり 決まりというか、手順があるんですね！ 三井倉 ええ‥‥まぁ。 ── ‥‥おかしな質問ですみませんでした。 もうひとつちなみに、いいでしょうか。 三井倉 どうぞ。 ── 既存のダイヤに 臨時列車を通す場合は、どうするんですか？ 三井倉 考えかたは単純です。 仮に、宇都宮・上野間の団体専用列車、 上野駅到着がお昼の12時までとの ご希望であれば、 その到着時間を実現できるような「隙間」を ダイヤ上で見つけ出し、 そこに臨時のスジを引いていくわけです。 ── なるほど。 三井倉 ただ、引いてはいけない時間帯も ありますので。 ── それは？ 三井倉 とうぜん 通勤輸送を優先する時間帯です。 ── そうか。 三井倉 基本、その時間帯に臨時列車は入れません。 ── つまり、朝とか。 三井倉 そうですね。 なにしろ、 １本、臨時列車を入れることによって、 ３分間隔で運行していた場合、 ６分もの間隔が開いてしまうわけです。 ── ３分が６分‥‥はい。 三井倉 たった３分と思われるかも知れませんが、 東京圏の超高密度運行の下では ひとつの列車で、最大数千人のお客さまが ご利用くださっているわけです。 ── 数千人！ 三井倉 １本抜いただけで、 次の列車に乗り切れなくなってしまいます。 ── じゃあ、臨時列車というのは もともと６分くらい空いてる時間に 入れていくのがいい‥‥ということですか？ 三井倉 そのとおりです。 そのとおりなんですが、 他の線区にまたがるようなケースも ございますので。 ── ははぁ。 三井倉 たとえば、宇都宮から大崎までの臨時列車。 この場合、 大宮から先は東北貨物線の線路を通って 池袋・新宿と抜けていきます。 ですから、東北貨物線のダイヤ上で 臨時を受けられない時間にかからないよう、 調整しながら スジを引かなければならないのです。 ── 本当に網の目を縫うような作業なんですね。 三井倉 そのあたりは 他社よりも長い路線を持つＪＲならではの 特徴かもしれません。 ── そういえば先日、 鉄道がお好きで東洋経済新報で鉄道記事なども 書いてらしゃる 作家の冷泉彰彦さんにお会いしたとき、 「東北新幹線、秋田新幹線、 　北陸新幹線は 　たった４本のホームでさばいている。 　あれは、いかにもすごい」 と、おっしゃっておられました。 三井倉 新幹線は、別の部署なのですが‥‥。 ── ええ。 三井倉 たしかに「２面４線」で あれだけの列車本数を組んでいるのですから、 それなりのものですよね。 ４線しかないわけですから、 折り返し時間にも相当、制約があるはずです。 ── つまり、すぐに出てかなきゃならない。 三井倉 乗務員の交代はもちろんのこと、 車内貫通と言って 先頭車両から最後尾までの異常の有無や 忘れ物などをチェックする駅社員、 清掃をしてくださるみなさん、 さまざまな関係者の努力や協力が積み重なって、 実現しているダイヤでしょう。 ── 折り返しの発車ですから、 椅子とかも、ひっくり返すんですもんね、全席。 三井倉 はい。 ── つまり、 折り返し列車を「早く出す」ノウハウが あそこには、 ぎゅぎゅーっと凝縮しているわけですね。 掃除ひとつとっても。 三井倉 車内清掃のみなさんについて言えば、 ひとつ手前の 大宮から乗り込んできていますよね。 ── あ、東京駅じゃなく？ 三井倉 ええ。 ── じゃ、東京に着いたときには すでに乗ってらっしゃるというわけですか。 三井倉 東京駅に新幹線が停車している平均時間は せいぜい十数分でしょう。 そのうち、清掃に充てられる時間は おそらく数分ですから。 ── ようするに、ひとつひとつの動きが 「秒単位」のお仕事なんだと思うんですが、 それだけ短い時間しかないのに 東京駅を出るときには すっごく綺麗になってますよね、車内‥‥。 三井倉 逆に言うなら、清掃員のみなさんの 努力や技術なくしては あのスジを引くことはできません。 ── ははー‥‥。 そういえば、三井倉さんも いちばんはじめは機関士さんだったと おうかがいしましたが。 三井倉 上野運転区では、運転士もやっていました。 常磐線は勝田まで、東北線は黒磯まで、 高崎線は高崎までの経験を積んでおります。 ── そうでしたか。 三井倉 そのようにして、駅の構造や車両の形式など、 現場での知識を習得したあと、 丸の内にあった 輸送指令室に配属となりました。 ── 指令室。 三井倉 首都圏全体の列車の運行管理を担う部署です。 ── 具体的には、どういうお仕事ですか？ 三井倉 たとえば地震が発生したときなどには どの列車がどこを走っているのか、すべて把握し、 対応策を決定し、コントロールするところ。 ── ‥‥なるほど。 三井倉 ただ、どの列車がどこを走っているのか‥‥ についても、 ダイヤを見れば一目瞭然なんです。 今回の震災でも、巨大地震が起こった時間、 すなわち「14時46分」の軸をタテにたどれば、 どの列車がどこにいるのか、 現在運行中なのか、停車中なのか、 すぐに把握できますので。 ── 現代ですから、当然コンピュータ管理で、 モニターとかでも 確認はしておられるんですよ‥‥ね？ 三井倉 もちろんです。 すべてシステム化されておりますので 列車の位置は モニターでわかるようになっています。 ── ええ、ええ。 三井倉 ただ、何かが起こったときには まず時刻を見、 ダイヤで確認してから、モニターを見ます。 ── ダイヤが先。 三井倉 それで確認するのが、 いちばんはやく間違いがないですから。 ── ちなみに、緊急的な事態のときって 「この列車は止める、 　でも、この列車は進ませよう」 みたいに、 個々の車両について判断を下すんですか？ 三井倉 災害や事故の規模や種類、性格によって ケースバイケースですが、 何かあったら 基本的にすべて止めています。 ── あ、そうなんですか。 三井倉 とくに、大きな地震が起こった場合などには システムから 自動的に「止まれ」という指示が出ますので。 ── なるほど、へぇ‥‥。 で、その指令室を経て、スジ屋に。 三井倉 はい。 ── 指令の経験は、やはり大きかったですか？ 三井倉 指令という職務は ありとあらゆるダイヤを見ますので このときの経験が 後のスジ屋の仕事に、とても役立ちました。 ── そうですか。 三井倉 当然、機関士・運転士をやっていたことも 現場を知るという意味で とても、重要な経験になっています。 ── では、現在のスジ屋のお仕事には 現場と指令、 双方の経験が活かされている‥‥と。 三井倉 はい。むしろ、それがないことには。 ＜つづきます＞

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